ຜູ້ສົ່ງອອກສ່ວນຫຼາຍທີ່ຈັດການກັບເຈ້ຍ NCR (ບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ຖ່ານ) ໄດ້ເກີດບັນຫາການຂົນສົ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຊື້ນ ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ. ມັນເກີດຂຶ້ນຢ່າງທົ່ວໄປທີ່ຈະພົບເຫັນການຈັດສົ່ງເຈ້ຍ NCR ໃນປະລິມານຫຼາຍທີ່ເຂົ້າມາເຖິງຈຸດໝາຍດ້ວຍ ສີເທົາເປັນພື້ນຫຼັງ, ການພັດທະນາສີແບບສຸ່ມ, ເຈ້ຍຕິດກັນ, ການເຕີບໂຕຂອງເຊື້ອເຫັດ, ເຈ້ຍຫຼີ້ນ ແລະ ມີຄວາມແຂງແຮງຕ່ຳ . ຂໍ້ບົກຂາດເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະນຳໄປສູ່ການປະຕິເສດການສັ່ງຊື້ທັງໝົດ, ການທຳລາຍຜະລິດຕະພັນ, ການຮ້ອງເຣີ້ງຈາກລູກຄ້າ ແລະ ການບໍ່ຈ່າຍຄ່າສິນຄ້າ, ອັນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍດ້ານເສດຖະກິດຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຜູ້ສະໜອງ.
ຕ່າງຈາກສິນຄ້າທົ່ວໄປ ກະດາດ NCR ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ ແລະ ຄວາມຊື້ນ. ຊັ້ນຝຸ່ນທີ່ປະກອບດ້ວຍເມັດຈຸລິນທີ່ຢູ່ເທິງໜ້າກະດາດຈະເກີດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ບໍ່ສາມາດຟື້ນຟູຄືນໄດ້ເມື່ອສຳຜັດກັບຄວາມຊື້ນສູງ ຫຼື ນ້ຳຄ້າງໃນເວລາຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່ານີ້ ຄວາມເສຍຫາຍຈາກຄວາມຊື້ນດັ່ງກ່າວມັກຈະບໍ່ຖືກຊົດເຊີຍໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ຫຼື ບໍ່ຖືກຄຸ້ມຄອງໂດຍປະກັນໄພຂົນສົ່ງທົ່ວໄປ ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ສົ່ງອອກຈະຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຄວາມເສຍຫາຍທັງໝົດດ້ວຍຕົນເອງ.
ອີງຕາມປະສົບການປະຕິບັດຈິງເປັນເວລາຫຼາຍປີໃນການສົ່ງອອກກະດາດ NCR ແລະ ການຈັດການຂົນສົ່ງທາງທະເລ
ຂ້ອຍໄດ້ຈັດທຳຄູ່ມືການປ້ອງກັນຄວາມຊື້ນທີ່ເປັນເອກະສິດສຳລັບ ການຂົນສົ່ງກະດາດ NCR . ວິທີແກ້ໄຂທັງໝົດທີ່ລວມຢູ່ໃນນີ້ຄຸມເຖິງການຫໍ່ຫຸ້ມ ການເລືອກວັດຖຸ ການຈັດເຂົ້າຕູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ການຄວບຄຸມຄວາມສ່ຽງ ໂດຍເປົ້າໝາຍເປັນພິເສດຕໍ່ບັນຫາທົ່ວໄປເຊັ່ນ: ການປ່ຽນສີຈາກຄວາມຊື້ນ ການພັດທະນາສີອັດຕະໂນມັດ ແລະ ການເກີດເຊື້ອເຫື່ອໃນກະດາດ NCR.
ສາເຫດຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ກະດາດ NCR ເສຍຫາຍຈາກຄວາມຊື້ນໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ
ຜູ້ສ่งອອກຫຼາຍຄົນໃຊ້ວິທີການຕ້ານຄວາມຊື້ນທົ່ວໄປໃນການຈັດສົ່ງເອກະສານ NCR ແຕ່ກໍຍັງຄົງເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສິນຄ້າ. ເຫດຜົນພື້ນຖານແມ່ນວ່າພວກເຂົາບໍ່ເຂົ້າໃຈຄວາມໄວຕໍ່ຄວາມຊື້ນທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງເອກະສານ NCR.
ເອກະສານ NCR ພຶ່ງພາການເຄືອບສີທີ່ຢູ່ໃນຖົງນ້ຳນ້ອຍໆເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການສຳເນົາໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງຂຽນ. ກົກການທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍແມ່ນຕ່າງຈາກເອກະສານທົ່ວໄປຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ການກົດຕົວຂອງຄວາມຊື້ນໃນຕູ້ຂົນສົ່ງ (ນ້ຳຝົນໃນຕູ້) ແມ່ນເຫດຜົນຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ເອກະສານ NCR ລົ້ມເຫຼວ .
ການເດີນທາງທາງທະເລນຳມາເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມໃນເວລາເດີນທາງແລະກາງຄືນຢ່າງຮຸນແຮງ. ພາຍໃຕ້ແສງຕາເວັນທີ່ຮ້ອນຈັດໃນເວລາເດີນທາງ, ຕູ້ຂົນສົ່ງຈະຮ້ອນຂຶ້ນ ແລະເຮັດໃຫ້ຄວາມຊື້ນທີ່ເຫຼືອຄ້າງເປັນອາກາດທີ່ຊື້ນ. ເມື່ອອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງຢ່າງຮຸນແຮງໃນເວລາກາງຄືນ, ພາລະອາກາດທີ່ຊື້ນຈະກົດຕົວເປັນເມັດນ້ຳນ້ອຍໆທີ່ຕົກລົງມາເທິງເອກະສານທີ່ເຮັດເປັນຊັ້ນ. ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມຊື້ນສູງຈະເຮັດໃຫ້ຖົງນ້ຳນ້ອຍໆທີ່ເຄືອບຢູ່ເທິງເອກະສານແຕກອອກ ແລະຖືກບີບອັດ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດ ການປ່ຽນສີໂດຍບໍ່ມີເຫດຜົນ, ຮ່ອຍດຳທີ່ບໍ່ເປັນລຳດັບ, ແລະເອກະສານຕິດກັນ .
ນອກຈາກການລວມໂຄງສ້າງຂອງເຄື່ອງບັນຈຸແລ້ວ ປັດໄຈສາມຢ່າງທີ່ເປັນເອກະລັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຈາກຄວາມຊື້ນຕໍ່ເຈ້ຍ NCR:
-
ເຈ້ຍ NCR ມີຄຸນສົມບັດໃນການດູດຊຶມຄວາມຊື້ນຢ່າງເຂັ້ມແຂງ ແລະ ເຈ້ຍແຕ່ລະໃບຈະເກັບຮັກສາຄວາມຊື້ນທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນໄດ້ເມື່ອຖືກເກັບໄວ້ໃນສາງທີ່ມີຄວາມຊື້ນສູງກ່ອນການຈັດສົ່ງ
-
ບ່ອນວາງສິນຄ້າທີ່ເຮັດຈາກໄມ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ຜ່ານການປິ່ນປົວແລະກ່ອງທີ່ເຮັດຈາກເຈ້ຍທຳມະດາຈະປ່ອຍຄວາມຊື້ນອອກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເຮັດໃຫ້ເກີດສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມຊື້ນສູງຢູ່ພາຍໃນເຄື່ອງບັນຈຸທີ່ຖືກປິດຢ່າງແໜ້ນ
-
ການຂົນສົ່ງຜ່ານທະເລທີ່ຢູ່ໃນເຂດຮ້ອນ ຫຼື ໃນຊ່ວງລະດູຝົນຈະເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ ແລະ ຄວາມຊື້ນຮຸນແຮງຂຶ້ນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເສີຍຫາຍຕໍ່ຊັ້ນເຄືອບເລີກເຮັດໄດ້ໄວຂຶ້ນ
ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບການເກັບຮັກສາ ແລະ ຂົນສົ່ງເຈ້ຍ NCR ຕ້ອງມີຄວາມຊື້ນສຳພັດຢູ່ທີ່ 40%-60% ແລະ ອຸນຫະພູມຢູ່ທີ່ 18-25°C ແຕ່ຄວາມຊື້ນພາຍໃນເຄື່ອງບັນຈຸທາງທະເລອາດຈະເກີນ 80% ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ເຈ້ຍ NCR ມີອັດຕາຄວາມເສີຍຫາຍສູງກວ່າເຈ້ຍທຳມະດາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນระหว่างການຂົນສົ່ງທາງທະເລ
ວິທີທີ່ 10 ວິທີທີ່ເປັນປະໂຫຍດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມເສີຍຫາຍຈາກຄວາມຊື້ນຕໍ່ເຈ້ຍ NCR ໃນເວລາຂົນສົ່ງທາງທະເລ
ການໃຊ້ຕົວດູດຄວາມຊື້ນເທົ່າຢ່າງດຽວບໍ່ເພียงພໍສຳລັບການປ້ອງກັນເຈ້ຍ NCR. ການປ້ອງກັນຄວາມຊື້ນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຕ້ອງອີງໃສ່ລະບົບປ້ອງກັນສາມຊັ້ນ: ການປິດຜນຶກແຕ່ລະກຸ່ມເຈ້ຍແບບແຍກຕ່າງຫາກ, ການຂັບໄນ້ຄວາມຊື້ນທັງໝົດໃນຕູ້ຂົນສົ່ງ, ແລະ ການຄວບຄຸມຄວາມຊື້ນຂອງສິ່ງແວດລ້ອມ. ວິທີການມາດຕະຖານຕໍ່ໄປນີ້ໄດ້ຮັບການທົດສອບຢ່າງເຕັມທີ່ໃນການຂົນສົ່ງເຈ້ຍຈຳນວນຫຼາຍໄປຕ່າງປະເທດ.
1. ການປິດຜນຶກກັນນ້ຳແບບແຍກຕ່າງຫາກສຳລັບແຕ່ລະກຸ່ມເຈ້ຍ (ຂັ້ນຕອນຫຼັກ)
ການປົກປ້ອງແຕ່ລະກຸ່ມເຈ້ຍເປັນຂັ້ນຕອນທຳອິດ ແລະ ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນການຕ້ານການປ່ຽນສີອັດຕະໂນມັດ ແລະ ການຕິດກັນຂອງແຕ່ລະຊີດເຈ້ຍ. ຢ່າເຄື່ອນຍ້າຍເຈ້ຍ NCR ໂດຍບໍ່ມີການຫໍ່ຫຸ້ມ ຫຼື ບໍ່ປິດຜນຶກເຂົ້າໄປໃນຕູ້ຂົນສົ່ງໂດຍກົງ.
ແຕ່ລະຮຽມ ແລະ ແຕ່ລະກຸ່ມເຈ້ຍ NCR ຕ້ອງຖືກຫໍ່ຫຸ້ມ ແລະ ປິດຜນຶກຢ່າງເຕັມທີ່ດ້ວຍ ຟີມ PE ກັນນ້ຳທີ່ໜາ ເພື່ອຕັດການສຳຜັດກັບອາກາດທີ່ຊື້ນ ແລະ ນ້ຳທີ່ກົດຕົວຢ່າງສົມບູນ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ຈັດເປັນບັນຈຸໃນແຖວ, ຕ້ອງຫໍ່ທັງໝົດຂອງແຖວດ້ວຍຟີມກັນນ້ຳຢ່າງໃສ່ຕຶກຕື້ນ ໂດຍບໍ່ເຫຼືອຊ່ອງຫວ່າງ ຫຼື ຊ່ອງທີ່ອາກາດຈະເຂົ້າໄດ້.
ຕິດຕັ້ງສ່ວນປ້ອງກັນແຖວຂອງແຕ່ລະຊັ້ນຢູ່ທັງສີ່ດ້ານເພື່ອເຮັດໃຫ້ແຂງແຮງຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດກັນນ້ຳດີຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍປ້ອງກັນການແຕກຂອງໄມໂຄຣแคສູນທີ່ເກີດຈາກຄວາມກົດດັນເມື່ອຖືກກົດ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາສີທີ່ເກີດຈາກທັງກຳລັງເຄື່ອນໄຫວແລະຄວາມຊື້ນ.
2. ໃຊ້ຜົງດູດຊື້ນທີ່ອອກແບບເພື່ອໃຊ້ເທົ່ານັ້ນໃນຕູ້ຂົນສົ່ງເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມຊື້ນຢ່າງຖືກຕ້ອງ
ເຈ້ຍ NCR ແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ຄວາມຊື້ນສູງ. ຜົງດູດຊື້ນຂະໜາດນ້ອຍທີ່ໃຊ້ໃນບ້ານບໍ່ມີປະສິດທິຜົນເລີຍ. ທ່ານຕ້ອງໃຊ້ ຜົງດູດຊື້ນທີ່ເຮັດດ້ວຍແຄລເຊີ້ມຄໍລ່າຍເຊິ່ງເອົາໄວ້ໃນຕູ້ຂົນສົ່ງ ເພື່ອດູດຊື້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ຮັກສາຄວາມຊື້ນພາຍໃນຕູ້ໃຫ້ຄົງທີ່ຕະຫຼອດການເດີນທາງ.
ມາດຕະຖານປະລິມານທີ່ເປັນເອກະສິດສຳລັບເຈ້ຍ NCR: ບໍ່ໜ້ອຍກວ່າ 6 ຊິ້ນໃນຕູ້ຂົນສົ່ງຂະໜາດ 20GP, ແລະ ບໍ່ໜ້ອຍກວ່າ 10 ຊິ້ນໃນຕູ້ຂົນສົ່ງຂະໜາດ 40HQ. ເອົາຜົງດູດຊື້ນໄວ້ທີ່ສ່ວນເທິງຂອງປະຕູຕູ້ ແລະ ສ່ວນຂ້າງຂອງຕູ້ ໂດຍສະເພາະບ່ອນທີ່ມີນ້ຳຄ້າງເກີດຂຶ້ນບໍ່ເທົ່າໃດ, ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ຳຄ້າງຕົກລົງເຖິງຊັ້ນເຈ້ຍ.
3. ຍົກເລີກວັດສະດຸຫໍ່ທີ່ມີຄວາມຊື້ນສູງ ແລະ ຄວບຄຸມຄວາມຊື້ນຂອງບ່ອນຕັ້ງເຈ້ຍ
ບັນຫາຄວາມຊື້ນຂອງເຈ້ຍ NCR ສ່ວນຫຼາຍເກີດຈາກບ່ອນຕັ້ງທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ ແລະ ອຸປະກອນຫໍ່ຫຸ້ມທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ. ບ່ອນຕັ້ງໄມ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ແຫ້ງຢ່າງເຕັມທີ່ ແລະ ກ່ອງທີ່ເປີຍກິ່ນເປີຍຊື້ນຈະປ່ອຍຄວາມຊື້ນອອກຕະຫຼອດເວລາໃນຕູ້ທີ່ປິດຢ່າງໃກ້ຊິດ, ເທົ່າກັບການເພີ່ມຄວາມຊື້ນໃຫ້ທັງໝົດຂອງເຂດຂົນສົ່ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ຫ້າມໃຊ້ບ່ອນຕັ້ງໄມ້ທີ່ເປີຍຊື້ນເດັດຂອງເຈ້ຍ NCR ເພື່ອການສົ່ງອອກ . ຕ້ອງໃຊ້ບ່ອນຕັ້ງໄມ້ທີ່ແຫ້ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ບ່ອນຕັ້ງພາສຕິກໃໝ່ທັງໝົດ. ຕ້ອງກວດກາກ່ອງທີ່ຢູ່ດ້ານນອກທັງໝົດຢ່າງເຂັ້ມງວດກ່ອນການຂຶ້ນທັບ ແລະ ຂວ້າງກ່ອງທີ່ອ່ອນ, ເປີຍຊື້ນ ຫຼື ມີເຫັດເຫື່ອຢ່າງເດັດຂາດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຊື້ນພາຍໃນຕູ້ຈາກຕົ້ນຕໍ.
4. ກວດກາຕູ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດກ່ອນການຂຶ້ນທັບ, ປະຕິເສດຕູ້ເກົ່າທີ່ເປີຍຊື້ນ
ຕູ້ເກົ່າ ແລະ ຕູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງດີ ມັກຈະຮັກສາຄວາມຊື້ນທີ່ເຫຼືອຄ້າງໄວ້ທີ່ພື້ນ ແລະ ພາກສ່ວນພາຍໃນຂອງຜະນັງ. ປະໂຫຼກປາກຂອງຕູ້ທີ່ເກົ່າຈະເຮັດໃຫ້ລົມທະເລທີ່ຊື້ນເຂົ້າໄປໄດ້, ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕໍ່ເຈ້ຍ NCR.
ສາມຂັ້ນຕອນການກວດສອບທີ່ຈຳເປັນກ່ອນການບັນທຸກ: ບໍ່ມີຮ່ອຍນ້ຳ, ເຫື່ອ, ຫຼືຄວາມຊຸ່ມເຫຼືອຢູ່ໃນຕູ້; ປະກົບສ່ວນປິດປາກຕູ້ເປັນຢາງທີ່ຢູ່ໃນສະພາບດີ ແລະ ມີຄວາມຍືດຫຼຸ່ນ; ພາກພື້ນພາຍໃນຕູ້ແຫ້ງ ແລະ ບໍ່ມີນ້ຳຄືນ. ຕ້ອງປ່ຽນຕູ້ທີ່ຊຸ່ມ ຫຼື ມີການປິດທີ່ບໍ່ດີທັນທີ ໂດຍບໍ່ຄວນເສີຍເວລາ.
5. ຕິດຕັ້ງຖົງກັ້ນຄວາມຊຸ່ມໃນຕູ້ເພື່ອກັ້ນນ້ຳທີ່ກ່ອນຕົວ
ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ໄກ ແລະ ສຳລັບເສັ້ນທາງທີ່ຂ້າມເຂົ້າໄປໃນເຂດເທີກສະເຕີຣ໌ ແລະ ເຂດເທິງເສັ້ນສະເທີນ, ການຍົກລະດັບການປ້ອງກັນດ້ວຍ ຖົງກັ້ນຄວາມຊຸ່ມ PE ສຳລັບຕູ້ທັງໝົດ ເປັນສິ່ງທີ່ຈຳເປັນສຳລັບເຈ້ຍ NCR.
ຖົງກັ້ນນີ້ແຍກຊັ້ນເຈ້ຍທັງໝົດອອກຈາກຜະໜັງເຫຼັກຂອງຕູ້ຢ່າງສົມບູນ, ແລະ ກັ້ນນ້ຳທີ່ກ່ອນຕົວຢ່າງສົມບູນ. ມັນແກ້ໄຂບັນຫາສີຈາງ, ເຫື່ອ, ແລະ ການຫຼຸ້ນຢ່າງເລິກເຊິ່ງທີ່ເກີດຈາກຄວາມຊຸ່ມສູງໃນระหว່າງການເດີນທາງທີ່ຍາວ, ແລະ ເປັນການປ້ອງກັນທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການຂົນສົ່ງເຈ້ຍ NCR ທີ່ມີມູນຄ່າສູງ.
6. ຄວບຄຸມສະພາບອາກາດໃນເວລາບັນທຸກ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມໃນສາງ
ຢ່າເຄື່ອນເອກະສານ NCR ໃນມື້ທີ່ຝົນຕົກ ເປັນໝອກ ຫຼື ມີຄວາມຊຸ່ມຊື້ນຫຼາຍເກີນໄປ. ການເຄື່ອນເອກະສານໄປຢູ່ດ້ານນອກໃນສະພາບອາກາດທີ່ຊຸ່ມຊື້ນຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຊຸ່ມຊື້ນຢູ່ຕິດກັບເນື້ອໃບເອກະສານ ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ microcapsule ແລະ ການປ່ຽນສີທີ່ບໍ່ປົກກະຕິຫຼັງຈາກປິດຕູ້ຂົນສົ່ງ.
ການເຄື່ອນເອກະສານທັງໝົດຕ້ອງເຮັດໃນສາງທີ່ແຫ້ງແລ້ງ ແລະ ມີການຖ່າຍເທີ່າອາກາດທີ່ດີ. ປິດ ແລະ ລັອກປະຕູຕູ້ຂົນສົ່ງທັນທີທີ່ການເຄື່ອນເອກະສານສຳເລັດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສຳຜັດຂອງກອງເອກະສານກັບອາກາດທີ່ຊຸ່ມຊື້ນເປັນເວລາດົນ.
7. ປັບປຸງວິທີການຈັດເລີຍເອກະສານ ແລະ ເກັບເວລາສຳລັບການຖ່າຍເທີ່າອາກາດ
ການເຕີມເອກະສານເກີນຂອບເຂດ ແລະ ການຈັດເລີຍຢ່າງແນ່ນໃສ່ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປະລິມານສິນຄ້າສູງສຸດ ແມ່ນຂໍ້ຜິດພາດທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນປົກກະຕິໃນການຂົນສົ່ງເອກະສານ NCR. ການຈັດເລີຍເອກະສານຢ່າງແນ່ນຈະເຮັດໃຫ້ກອງເອກະສານຕິດກັບຜະໜັງຂອງຕູ້ຂົນສົ່ງ ຈຶ່ງຂັດຂວາງການຖ່າຍເທີ່າອາກາດ ແລະ ກັກຄວາມຊຸ່ມຊື້ນໄວ້ພາຍໃນກອງເອກະສານ ໂດຍທີ່ desiccants ຈະບໍ່ສາມາດດູດຊຶມຄວາມຊຸ່ມຊື້ນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ເກັບຮັກສາຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເໝາະສົມລະຫວ່າງກອງເຈ້ຍ ແລະ ຂ້າງຂອງຕູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ເພດານ ເພື່ອໃຫ້ອາກາດຖ່າຍເທີ່າໄດ້ຢ່າງລຽບລ້ອຍ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜົງດູດຄວາມຊື້ນດູດຊຶມຄວາມຊື້ນຢ່າງທົ່ວທັ້ງຕູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ປ້ອງກັນການເສຍຫາຍຂອງເຈ້ຍທັງໝົດທີ່ເກີດຈາກຄວາມຊື້ນສູງໃນບໍລິເວນທ້ອງຖິ່ນ.
8. ໃຊ້ແຜ່ນປ້ອງກັນເຊື້ອເຫື່ອສຳລັບເຈ້ຍເປັນພິເສດ
ເຈ້ຍ NCR ມີເນື້ອທີ່ບໍ່ແໜ້ນ ແລະ ມີຊັ້ນຫຸ້ມທີ່ດູດຊຶມຄວາມຊື້ນໄດ້ງ່າຍ, ເຮັດໃຫ້ເກີດເຊື້ອເຫື່ອ ແລະ ການປ່ຽນສີທີ່ໜ້າເຈ້ຍໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຊື້ນແລະປິດທັບຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຈ້ຍທັງໝົດບໍ່ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້.
ທີ່ຕັ້ງ ແຜ່ນປ້ອງກັນເຊື້ອເຫື່ອສຳລັບເຈ້ຍເທົ່ານັ້ນ ໃນທຸກໆບັນຈຸແລະຕູ້ຂົນສົ່ງເຈ້ຍ NCR. ແຜ່ນເຫຼົ່ານີ້ຂັດຂວາງການສືບພັນຂອງສົ້ນເຊື້ອເຫື່ອ, ສາມາດປັບຕົວໄດ້ດີໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ປິດທັບຢ່າງດົນ, ແລະ ປ້ອງກັນການປະຖິ້ມເຈ້ຍທັງໝົດໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບດ້ວຍຕົ້ນທຶນທີ່ຕ່ຳຫຼາຍ.
9. ອົງປະກອບເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງ ແລະ ອາກາດສີ່ງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນໄລຍະເວລາທີ່ມີຄວາມຊື້ນສູງ
ຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມເສຍຫາຍຈາກຄວາມຊື້ນຕໍ່ເຈ້ຍ NCR ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕາມລະດູການ ແລະ ສາຍທາງ. ການຈັດສົ່ງທີ່ຜ່ານເຂດນ້ຳຮ້ອນໃກ້ເສັ້ນສະແດງ ຫຼື ການເດີນທາງໃນລະດູຝົນຂອງເອເຊຍຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ເອີໂຣບ ແລະ ອາເມລິກາ ຈະປະເຊີນກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ ແລະ ຄວາມຊື້ນທີ່ລວມຕົວຢູ່ໃນຕູ້ຂົນສົ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ປັບປຸງມາດຕະການປ້ອງກັນຄວາມຊື້ນຢ່າງເຕັມທີ່ໃນລະດູຮ້ອນ ແລະ ຊື້ນ: ເພີ່ມປະລິມານຂອງຕົວດູດຊື້ນ, ໃຊ້ຖົງກັ້ນຄວາມຊື້ນທີ່ຄຸມທັງໝົດ ແລະ ເພີ່ມຄວາມໜາຂອງຟີມຫໍ່ກັນນ້ຳເພື່ອຊົດເຊີຍຄວາມສ່ຽງຈາກຄວາມຊື້ນຂອງສິ່ງແວດລ້ອມ.
10. ຊື້ປະກັນໄພສິນຄ້າທີ່ຊ່ວຍປ້ອງກັນຄວາມຊື້ນເປັນພິເສດສຳລັບເຈ້ຍ
ປະກັນໄພຄ່າຂົນສົ່ງທະເລມາດຕະຖານຄຸມເຖິງເຫດການທີ່ເກີດຂື້ນເຊັ່ນ: ການຈົມເຮືອ ແລະ ການເກີດການທີ່ເຮືອຕີກັນ. ມັນບໍ່ຊົດເຊີຍຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຈ້ຍ NCR ທີ່ເກີດຈາກຄວາມຊື້ນ ຄວາມຊື້ນທີ່ລວມຕົວ ຫຼື ການເຕີບໂຕຂອງເຫັດ. .
ເນື່ອງຈາກເຈ້ຍ NCR ມີຄວາມອ່ອນໄຫວສູງ, ຈຶ່ງແນະນຳໃຫ້ຊື້ປະກັນໄພສິນຄ້າທີ່ມີການຄຸມຄຸມເຖິງຄວາມຊື້ນ ຄວາມຊື້ນທີ່ລວມຕົວ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຈາກເຫັດ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ເກີດຈາກດິນຟ້າອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ ແລະ ຄວາມຊື້ນທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໃນຕູ້ຂົນສົ່ງ.
ສະຫຼຸບ
99% ຂອງຄວາມເສຍຫາຍຈາກຄວາມຊື້ນຕໍ່ເຈ້ຍ NCR ໃນระหว່າງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້ ແລະ ເກີດຈາກການລະເລີຍໃນລາຍລະອຽດທີ່ບໍ່ຄວນລະເລີຍ ມີບໍ່ແມ່ນເກີດຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວທາງການຂົນສົ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໂດຍບັງເອີນ. ເນື່ອງຈາກຊັ້ນຫຸ້ມທີ່ປະກອບດ້ວຍ microcapsule ພິເສດ, ເຈ້ຍ NCR ຕ້ອງການ ຄວາມຖືກຕ້ອງແລະວິທີແກ້ໄຂທີ່ປ້ອງກັນຄວາມຊື້ນທີ່ປັບແຕ່ງເປັນພິເສດ ຕ່າງຈາກສິນຄ້າທົ່ວໄປ.
ຊุดຂະບວນການປ້ອງກັນທີ່ມາດຕະຖານຢ່າງເຕັມຮູບແບບ ລວມທັງການຫໍ່ດ້ວຍຟີມກັນນ້ຳ, ການເລືອກ pallet ທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ການກວດສອບ container, ການຄຳນວນປະລິມານ desiccant ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ການຕິດຕັ້ງ barrier, ຈະເພີ່ມຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງເພີຍງເລັກນ້ອຍ ແຕ່ຈະປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຈາກການທຳລາຍຜະລິດຕະພັນ, ການປະຕິເສດຄຳສັ່ງຊື້ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຊື່ເສີງ.
ການຄວບຄຸມຄວາມຊື້ນຢ່າງເຂັ້ມງວດສຳລັບການຂົນສົ່ງເຈ້ຍ NCR ດ້ວຍທາງທະເລ ແມ່ນສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງເພື່ອຮັກສາຄຸນນະພາບການສົ່ງອອກ, ຮັກສາອັດຕາກຳໄລ ແລະ ສ້າງຄວາມເຊື່ອໝັ້ນທີ່ຍືນຍົງກັບລູກຄ້າຕ່າງປະເທດ.
ຂ່າວຮ້ອນ
EN
